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电动“小怪兽”试驾零跑S01 双门小跑造型你爱吗?

图/文 懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品]最近几年,造车新兴势力如雨后春笋般爆发,并且都不约而同的往新能源方向发展。细来数数,光新品牌就有小鹏、威马、前途、蔚来、拜腾等,如果单独把它们某一个品牌拎出来,相信大部分人都不认识。而零跑汽车同属造车新势力,其品牌成立只有4年时间,它的首款量产车型零跑S01在今年1月已经上市,如今有机会来试驾体验,看看它的表现如何!

零跑S01已经上市半年多,但很多人对它还是处于陌生状态,这里简单说一下它的背景。零跑品牌是安防公司大华成立的汽车品牌,零跑S01为零跑旗下上市的第一款量产车型,也是零跑S平台下的产物。该车定位为两门纯电动车,并提供305公里和380公里两个续航里程版本车型,补贴后价格为11.99-15.99万元。值得注意的是,零跑汽车是通过长江汽车进行代工生产模式。

外观:双门四座轿跑设计,造型争议大

外观造型好坏是一个比较主观的问题,毕竟“萝卜青菜各有所爱”,每个人见解都不一样。不过,如果一款车大部分人都觉得它难看,可能车企就真的值得深思了。目前,大家对于零跑S01就是这个状态。

零跑S01采用了双门四座轿跑车的设计,虽然造型是轿跑车的样子,但总感觉不是很协调,有种“低速电动车”的既视感。其前脸造型比较独特,采用封闭式设计,乍一眼看上去整块黑色高亮饰板比较抢眼,营造出“大嘴”的造型。

新车大灯比较扁平,中间用可发光的光带连接,通过中间光带的变化能提示充电状态,整体辨识度比较高。

在前包围下侧中间位置为毫米波雷达,配合前挡风玻璃的“双目摄像头”,能实现自动跟车、车道保持等驾驶等功能。

配图为快充插口

配图为慢充插口

车身尺寸上,新车长宽高分别为4075/1760/1380毫米,轴距为2500毫米。侧面采用了溜背造型设计,并且采用了隐藏式车门把手,在左右翼子板位置分别为慢充及快充插口。在快充模式下,将电池电量从30%到80%需要1个小时;慢充模式从30%到80%需要6-8个小时。

试驾车采用了17英寸五辐轮辋,如果轮辋尺寸更大一些会更符合它的造型,轮胎品牌为玛吉斯,尺寸规格为205/45R17。

车尾造型比较翘,尾灯之间同样用亮黑饰板连接,中间为零跑品牌的英文名LOGO。此外,新车采用LED尾灯,并在其下方有蜂窝造型的装饰,很明显想营造出运动的感觉。不过,这样的尾部造型确实需要一定时间适应。

这里多说一句,零跑S01从外面不能单独开启后备厢门,只能通过中控台下方的按键操作,这点对于日常用车不太便捷。还有细节做工,零跑S01通过长江汽车代工,在一些接缝处并不能对齐。

内饰:整体简洁,中控台双屏幕“似曾相识”

零跑S01内饰整体造型比较简洁,并提供黑+红、黑+白、黑+棕等多种配色供用户选择。同时,内饰皮质和黑色钢琴烤漆材质的使用也能提升一些档次感。

内饰最明显的就是中控台两块10.1英寸联排双屏幕,左侧为全液晶仪表盘,能显示电量、行驶速度等车辆基本信息,还能快速设置车辆驾驶模式;右侧屏幕集成有车辆调节、身份认证、驾驶模式选择等功能。不过,这种联排双屏幕在不少车型都有使用,典型就是奔驰车型,所以视觉效果给人的新鲜感比较有限。

而中控台这块10.1英寸触控屏内置有Leap On车机系统(零跑自己研发),实际操作起来反应速度比较快,显示效果也比较细腻,只是同样有“指纹收集器”通病的触控屏。

新车采用三幅平底式方向盘,并用皮质包裹,在左右两侧集成有驾驶辅助功能及多媒体系统控制等快捷键。

中控台下方配备有后备厢开启快捷键、车门开锁等功能键,由于采用怀档设计,中控台中央通道下方也能提供更多空间,可放置一些随身携带的物品。

值得一提到是,零跑S01采用了无框车门设计,这个设计更符合它轿跑车的风格,相信会吸引年轻人的关注。

空间:后排空间基本可以忽略

零跑S01采用了一体式运动座椅,并且红色座椅看起来比较有激情,只是座椅对身体的包裹性一般。

由于双门四座轿跑的造型设计,为方便乘客进入车内后排,副驾驶还配备有专属的“Easy Entry”按键。按下这个按键,座椅会自动前移,座椅靠垫也会向前倾斜。

为展示它的乘坐空间,我们找来了身高170厘米的体验者,调整好正常驾驶坐姿,并把座椅高度降到最低,可以看出头部空间还有一拳的距离。保持前排座椅不动,此时后排座椅空间基本可忽略,体验者很勉强窝进去。而且由于后排地板很高,腿只能蜷缩状态,整体坐姿很难受,头部也顶到后挡风玻璃上,所以后排想坐一个成年人是比较吃力的。

在储物空间上,零跑S01后备厢采用了掀背式开启方式,开口角度也比较大,对于日常提拿物品比较方便。但受限于造型影响,它的后备厢标准容积只有237升,转载能力比较有限。而把第二排座椅放倒后,后备厢容积也只有690升。

零跑S01配备有一块面积为1.37平米的大尺寸天窗,但并不具备开启功能。

科技配置:创新性不错,实用性一般

科技配置应该算它的一个亮点了,零跑S01配备有指静脉解锁+人脸识别功能,驾驶员不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的操作。人脸识别功能在其他品牌一些车型上也有配备,这个已经不是独特的配置。这里说一下指静脉解锁功能,用户需要提前录入3次指静脉信息,把手指放入门把手识别区录入。据技术人员介绍,这个相比指纹解锁更精准安全。

在实际操作感受中,还是需要适应一下,要想辨识还要准确把手指尖放到对应位置,熟悉对应扫描点后解锁准确率就明显提高。而锁车时需要保持一样的动作几秒钟才有反应。

其实个人觉得,指静脉解锁确实挺酷,但日常用车还是遥控钥匙用起来更便捷,间隔一段距离也能控制。指静脉解锁只能近距离控制且要辨识,在主驾驶没辨识之前副驾驶车门打不开,这在用车过程中多少有些不便,如果把这个功能当作没带钥匙的备用方案或许比较好。

试驾感受:中低速动力足,无边框车门风噪大

零跑S01搭载一台最大功率170马力/最大扭矩250牛·米的永磁同步交流电机,官方显示其0-100km/h加速时间6.9秒。同时零跑S01采用了电机+减速器+电机控制器一体化的设计,将它们三合一,整体重量91kg。

零跑S01将电池包平铺在车底,该电池组使用了自主研发的封包技术,并具备电池热管理系统,每个模组内采用了蛇形液冷系统,即可实现天气热可降温,天气冷可加热升温。官方称,该电芯的温差控制在1.5摄氏度以内(国际标准为5摄氏度,特斯拉为2摄氏度)。

在续航上,零跑S01提供了两个续航版本车型,动力电池容量分别为36千瓦时(18650电芯)和48千瓦时(21700电芯),综合工况下续航分别为305公里和380公里。

虽然账面数据相当于燃油机的1.4T发动机水平,整体并不是特别出众,但对于这样一个车身尺寸的车型,自重只有1.215吨,实际开起来能感觉到动力很充足。而且由于电动机动力爆发比较直接,轻踩加速踏板就有不错的加速感,深踩时甚至有不错的推背感,在0-80公里/小时加速过程都是“小猛兽”状态。但在80公里/小时之后再加速,速度提升就比较缓慢,推背感也没有中低速时明显。

零跑S01具有舒适、运动、经济三种驾驶模式选择,在运动模式下,动力响应更直接,包括加速踏板也更灵敏。在经济模式下,发动机功率被限制,而且最高车速被限制在90公里/小时。

零跑S01并没有单独的动能回收选项,而工程师表示,经济模式下动能回收最强,舒适和运动模式动能回收相对弱一些。而实际驾驶感受来看,这三个驾驶模式动能回收其实并没有很明显的差别,都是没有突兀的减速感,低速行驶时基本可以实现单踏板操作。

此外,由于采用无边框车门设计,车窗在高速行驶时会产生比较明显的风噪。想玩个性耍酷,还是要牺牲一些条件的。

零跑S01采用了前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂,开起来底盘整体感比较不错,悬架调校有一定的韧性,走一些颠簸路段时,对路面化解也能有效过滤,但过减速带时还是会有一些余振。由于电池被平铺在车底,这也使得整车重心比较低,在高速过弯时,能给驾驶员不错的信心。

零跑S01支持L2级自动驾驶,不过现阶段只能提供定速巡航、道路偏离预警、前碰撞预警、智能泊车等驾驶辅助功能。未来才会推送包括自动低速跟随、车道保持辅助、自动紧急制动、自适应巡航等驾驶辅助功能,而这次并不能进行体验。

总结:

作为造车新势力的一员,零跑汽车在名气及造车经验上基本为零。再从车型本身看,虽然零跑S01动力性能相对不错,但这颇受争议的造型已经输在起跑线上了。而且作为其品牌首款量产车,零跑就以双门四座轿跑车切入,这个细分市场本身受众群体就小,不得不说勇气可嘉。再来看市场定价,零跑S01补贴后价格为11.99-15.99万元,而这个价格最高只能买到续航能力380公里的车。如果有款车在造型、实用性、价格、续航能力等方面都不占优势,那么此时切入市场,想点火有点难!大家对这款车有什么想说的,也欢迎文章后留言!

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