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这两款电动车即将上市 驾驶表现抢先看

[爱卡汽车 新车试驾原创]

随着电气化的不断推进,越来越多电动车出现在消费者的视野中。作为国内老牌车企之一的奇瑞,也分别推出了全新纯电动SUV车型及轿车——瑞虎e/艾瑞泽e。在主流车企和造车新势力的重重压力下,奇瑞的这两款新电动车是否能够冲出重围,并获得消费者更多青睐呢?还请大家阅读下文,我将告诉您它们的表现究竟如何。

奇瑞新能源瑞虎e

奇瑞新能源瑞虎e搭载了一台永磁同步电机,其最大功率95kW(129Ps),最大扭矩250Nm。电池方面搭载了一块容量为53.6kWh的三元锂电池,工信部续航里程为401km。

电动车的最大优势之一:动力随踩随有,输出十分线性,且迟滞现象微乎其微。这点在瑞虎e上得到了很好的体现。此外,没有了换挡顿挫的干扰,整个人在驾驶过程中的心情也得到了改善。

由于电池的缘故,使得瑞虎e的整备质量高于燃油版车型瑞虎5x,在紧急变线的情况下,瑞虎e的车身灵动性并没有那么优秀,综合来看属于中等水平。

大部分电动车的方向盘都很轻,瑞虎e在这方面给我的感受尤为明显,当然这种表现对女性司机朋友来说是件好事。但是,瑞虎e在转向精准度上还有提升的空间,尤其在中低速行驶时,其转向虚位更加明显。

瑞虎e采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂,整体表现比较不错,对细小震动的过滤比较彻底。但过减速带时不够干脆利索。

奇瑞新能源艾瑞泽e

艾瑞泽e搭载了一台最大功率120kW(163Ps),最大扭矩为250Nm的永磁同步电机,动力参数比瑞虎e更为强劲。配备的三元锂电池最大容量为54.3kWh,工信部续航里程同样为401km。

得益于更强劲的动力和更低的车身重心,再搭配电动车独有的优势,奇瑞新能源艾瑞泽e的加速表现更优秀,在超车时也更有信心。

艾瑞泽e的转向也没有那么精准,但由于其车身尺寸较小,所以相较于SUV车型来说,在日常驾驶中的车身姿态更加灵动。

艾瑞泽e采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂,相较于瑞虎e,它的舒适性确实有所下降。但在整个试驾过程中,个人认为艾瑞泽e的路感更加清晰,驾驶感受更强。

隔音降噪方面,两车都没给我带来惊喜,低速行驶状态下还好,一旦车速超过80km/h,风噪的增加尤为明显。没有发动机的噪音也许是最大的安慰吧。

瑞虎e/艾瑞泽e道路试驾感受

奇瑞新能源瑞虎e

作为一款纯电动车型,奇瑞新能源瑞虎e最大的变化在于换装了部分镂空的封闭式前中网,这种设计几乎成了电动车的标配。在此基础上,其前中网上端还引入了一条黑色装饰条,连接左右两侧的大灯组。下包围部分的设计比较复杂,不仅雾灯区域的面积较大,还用镀铬条进行了装饰,显的更加年轻时尚。

来到侧面,瑞虎e保持了SUV车型中规中矩的设计,在车窗周围及车门下方加入了镀铬饰条,同时车顶的行李架让它看起来更加有范儿。瑞虎e底盘下方突出的电池组在无时无刻的提醒着消费者,它是一辆电动车。

车尾部分,无论是熏黑的尾灯组,还是黑色的后挡风边框,都证明了瑞虎e在向年轻消费者示好。虽然它是一款电动车,但依旧采用了类似排气布局的双边单出装饰。车身尺寸方面,其长宽高分别为4358/1830/1670mm,轴距为2630mm,与瑞虎5x车型保持一致。

坐进车内,瑞虎e的整体设计布局与瑞虎5x基本保持一致,最大的不同在于换装了升降式旋钮换挡机构,仪式感很强,但美中不足的在于换挡手感不够细腻。此外,9英寸中控显示屏和液晶仪表盘也没有缺席(高配车型配备),并搭载了奇瑞全新的HMI3.0智能交互系统。

奇瑞新能源艾瑞泽e

作为一款纯电动轿车,奇瑞新能源艾瑞泽e前脸部分的设计语言与瑞虎e保持一致,只不过车型变为了轿车,这或将代表了奇瑞新能源家族未来的设计趋势。值得一提的是,艾瑞泽e前保险杠的造型更加激进,给人很强的运动感。

侧面来看,奇瑞新能源艾瑞泽e的整体设计并不花哨,在两条凌厉腰线的加持下,运动感得到了不错的体现。艾瑞泽e车尾部分的造型中规中矩,最大的看点在于两条镀铬装饰,为其添了不少彩。车身尺寸方面,其长宽高分别为4572/1825/1496mm,轴距为2670mm。

个人看来,艾瑞泽e的内饰相较于瑞虎e更显高端。除了配备2块大屏幕外,其空调控制区及多媒体控制区的布局更加合理,并且整体感更强。此外,艾瑞泽e还配备了贯穿式空调出风,非常符合当下的流行趋势。

编辑点评:相较于驾驶感受,笔者认为大多数消费者更加看重电动车的续航里程。瑞虎e/艾瑞泽e这两款车的续航里程都为401km,处于中等偏上水平。目前国内电动车市场的竞争日益剧烈,想要在如此恶劣的环境里站稳脚跟,一定要有过人之处,因为只有这样,消费者才有选择你的理由。瑞虎e/艾瑞泽e的价格会是过人之处吗?8月25日即将揭晓。

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